PALOMA, sistema de carga rápida por suelo para autobuses eléctricos

PALOMA, sistema de carga rápida por suelo para autobuses eléctricos

Alstom, Endesa y Mansel prueban en Málaga un sistema pionero de carga rápida por suelo para autobuses eléctricos.

PALOMA (acrónimo de Prototype for Alternative Operation of Mobility Assets), incluye la adaptación de un autobús 100% eléctrico; y la instalación de un sistema de carga rápida -instalado de forma soterrada en suelo urbano- de 200 kW de potencia en la parada final de la línea.

Así como la infraestructura eléctrica necesaria para que la carga sea inteligente y tenga el menor impacto en la red eléctrica.

El proyecto PALOMA cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de Málaga, el Ministerio de Economía y Competitividad y la Universidad de Málaga. Además, ha sido cofinanciado con fondos FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional) a través del programa Innterconecta del CDTI.

El proyecto se ha equipado para dar servicio a la línea L de autobuses urbanos (EMT) que da servicio a la Universidad de Málaga; y recorre los distintos centros del campus de Teatinos. El sistema de carga se ha instalado junto a la Escuela de Industriales (calle Doctor Ortiz Ramos); así como el despliegue de la infraestructura eléctrica necesaria.

Ventajas de PALOMA

Un autobús eléctrico está recorriendo la línea L de la ciudad de Málaga, mostrando las ventajas e idoneidad de un novedoso sistema de carga que:

1.- Permite cargar rápidamente el autobús en las paradas. De modo que se amplía la autonomía, eficiencia y capacidad del autobús eléctrico; frente a los autobuses que únicamente se cargan en las cocheras al finalizar su jornada. De este modo se multiplica la autonomía del autobús sin modificar los tiempos de operación.

2.- Se encuentra integrado en el asfalto, lo que facilita la inserción en el paisaje urbano y no impone restricciones de altura a los vehículos.

No afecta a los vecinos residentes de la zona al carecer de pantógrafo. No hay por tanto impacto visual.

3.- La carga se realiza por contacto, lo que aumenta la rapidez y eficiencia del sistema.

4.- Es una tecnología abierta, que puede ser instalada e integrada en cualquier modelo de autobús, sin modificar la altura mínima al suelo.

5.- Las cargas periódicas permiten ampliar la autonomía, eficiencia y capacidad del autobús eléctrico; frente a los autobuses que únicamente se cargan en las cocheras al finalizar su jornada. El objetivo es duplicar la autonomía del autobús sin modificar los tiempos de operación; dotando de esta manera de mayor rentabilidad a la flota de autobuses eléctricos. Este sistema, -compatible con cualquier tipo de vehículo eléctrico-, también consigue reducir el volumen y peso de las baterías; disminuyendo su coste y manteniendo la capacidad de transporte. 

6.- Además, podría instalarse en las cocheras de los operadores, como alternativa a los sistemas de carga actuales.  Al tratarse de un sistema automático de recarga que trabaja en un amplio rango de potencias, permite una gestión más eficiente de la energía para flotas completas de autobuses eléctricos. 

Para la puesta en marcha de este proyecto, se cuenta con un autobús urbano 100% eléctrico; completamente autónomo que cubre su recorrido gracias a este sistema; y que además supone un salto cualitativo en términos de rentabilidad en este tipo de transporte.

Recarga inteligente

Este novedoso sistema de recarga estará integrado en la red eléctrica de distribución de Endesa por medio de uno de los centros de transformación más avanzados e inteligentes de España.  Esta infraestructura es capaz de monitorizar en tiempo real todo su funcionamiento, permite analizar la integración de este tipo de nuevas instalaciones de movilidad sostenible y por tanto, minimizar  su impacto en la red eléctrica.

 

Pruebas en la red de transporte urbano de Málaga

Durante los próximos dos meses, la Empresa Malagueña de Transporte, EMT, realizará pruebas reales en la línea L, dentro del entorno del Campus de Teatinos de la Universidad de Málaga.

Para ello, se alternarán dos autobuses eléctricos equipados con los dispositivos necesarios para la recarga en tiempo real durante su operación en la vía pública; si bien será el autobús del proyecto PALOMA  el que permanecerá la mayor parte del tiempo en servicio.

“14 horas de servicio al día”

Esta línea L ofrece a los ciudadanos un horario de servicio que comienza a las 07:30 h y termina a las 21:30 h (14 horas de servicio al día).

Ningún autobús eléctrico disponible en los catálogos de productos de los fabricantes actuales proporciona esa autonomía; por lo que los operadores de transporte se ven obligados a retirar los autobuses eléctricos y regresar a las cocheras para su recarga.

Este es precisamente el hándicap que resuelve el proyecto PALOMA, que apunta hacia una posible solución definitiva a los vehículos eléctricos para el transporte colectivo.

La línea L tiene su cabecera en el cruce de la Avenida Pasteur con Jiménez Fraud (entorno de los centros de Medicina, Telecomunicaciones, Informática y Hospital Clínico), y desarrolla su trazado a través del nuevo Campus, dando servicio a la Escuela Politécnica, Gestión del comercio y Ciencias de la Salud. El centro de carga se ha localizado delante de la Escuela Politécnica.

Tecnología SRS

La tecnología utilizada, denominada SRS (Solución de Recarga Estática), es una tecnología ya probada y validada por diferentes organismos internaciones.

Esta solución se basa en los sistemas APS (Alimentación Por Suelo) de Alstom, aunque con adaptaciones y desarrollos específicos para los vehículos rodados.

Mientras que la tecnología APS suministra alimentación eléctrica al tranvía durante la marcha; la solución SRS carga el vehículo cuando se detiene en las estaciones.

Equipado con baterías, el autobús se recarga por contacto a través de un raíl conductor situado en tierra; y por medio de zapatas colectoras montadas en la parte inferior del vehículo. La activación de este sistema se realiza mediante señales de telecomunicaciones que realizan los autobuses cuando llegan al punto de carga.

Es un sistema 100% seguro, con tecnología probada, compacto, compatible con cualquier fabricante, que supone un salto cualitativo en términos de autonomía y rentabilidad para este tipo de transporte.

 

 

 

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